正规按月配资平台
商报记者郭雨昕
进入5月，车圈迎来整合高发期。先有吉利公告拟私有化极氪，紧接着，蔚来将乐道、萤火虫事业部深度整合；随后，比亚迪（002594）也宣布了打通辅助驾驶与智能座舱的软硬件管理框架；广汽则开启推进研发体系与业务集群重组，计划于7月完成架构调整。
从新势力到传统巨头，半月内多家车企动作频频，折射出行业在销量承压与技术变革双重压力下，正通过组织“瘦身”、资源聚变突破生存困局，一场关乎全球产业链重构的整合战已悄然打响。
半个月内多家车企整合动作不断
5月16日，比亚迪新技术院调整人事，统一管理辅助驾驶与智能座舱的软硬件研发，以提升协同效率，在“舱驾一体”浪潮中抢占先机。同时，比亚迪还对腾势、方程豹两大高端品牌的公关团队进行架构调整，集中资源提升品牌力。
除了比亚迪，这个月短短10天内已有4家车企做出“大动作”。
5月7日，吉利汽车在港交所发布公告，拟对极氪进行私有化。若交易完成，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司并从纽交所退市。这一举动被视为吉利回归“一个吉利”战略整合计划的关键一步。
仅仅两天后，5月9日，蔚来集团也宣布了重大组织架构调整。蔚来将乐道事业部和萤火虫事业部深度整合至各业务集群，合并精简重叠职能。此次调整涉及乐道品牌的产品研发、用户服务、车型营销等多个部门。
不仅是自主品牌，传统车企方面也有新动作。5月14日，广汽集团（601238）将广汽研究院“一拆三”，并统一并入广汽集团产品本部，组建全新“大研发体系”，预计7月全面完成重组。
而更早一些，长安汽车（000625）董事长朱华荣在4月份曾表示，长安汽车与东风汽车两家企业的重组方案已经“基本完成”。上汽集团（600104）方面，在年初组建“大乘用车板块”后，国际、自主板块已合并办公，研发总院逐步整合，智驾业务、零部件业务也相继调整。
此外，国际市场上，本田、日产、丰田这几家日本车企一直“绯闻”不断……种种迹象表明，全球汽车业的体系化革命正愈演愈烈，企业“整合潮”正在重塑汽车产业竞争格局。
销量与成本双重压力下的战略选择
曾几何时，车企热衷于“跑马圈地”式扩张：传统车企靠多品牌矩阵抢占细分市场，新势力则以“摊子铺大”博资本青睐。这种“规模优先”策略虽推高短期销量，却埋下资源分散、协同低效的隐患。这一轮车圈大整合背后，既有行业环境的外部压力，也有车企自身发展的内在需求。
从行业环境来看，汽车市场正面临着前所未有的挑战。一方面，市场竞争日益激烈，尤其是在新能源汽车领域，新势力不断涌入，产品同质化严重，价格战此起彼伏。另一方面，技术迭代加速，电动化、智能化的发展需要车企持续投入巨额资金进行研发，这无疑增加了企业的运营成本。
从车企自身发展情况来看，销量和成本是两大关键因素。以蔚来为例，尽管品牌定位高端，但在销量上仍面临较大压力。2025年蔚来立下销量翻番的目标，仅靠主品牌难以实现，因此第二品牌乐道至关重要。同时，为了实现四季度盈利，蔚来必须削减成本、提升整体运营效率。再看吉利这边，虽然在2024年销量和业绩表现亮眼，但面对未来的市场竞争，也需要通过整合提升竞争力。吉利控股集团目标是2027年整车销量超过500万辆，这需要各品牌协同作战。极氪担负着未来两年冲击百万台销量的目标，私有化极氪有助于吉利实现战略整合，提升公司乘用车业务的竞争力。
车企整合潮的兴起，预示着汽车产业正在进入一个全新的发展阶段。通过整合，车企可以实现资源共享、优势互补，提升研发效率，降低生产成本，从而在激烈的市场竞争中占据有利地位。然而，整合并非一蹴而就，如何在整合过程中实现人员、业务、文化的有效融合，如何平衡各品牌之间的发展正规按月配资平台，都是车企面临的挑战。